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大湾区城际线路“四线”贯通后，端午假期迎来客流新高峰。

据广东城际铁路运营有限公司提供的数据，6月7日至10日，广清、广州东环、广肇、广惠城际共发送旅客66.8万人次，旅客发送量前三的车站分别是西平西站（70025人次）、番禺站（63582人次）、广州长隆站（43838人次）。

此前，广佛南环、佛莞城际两条铁路在5月26日开通运营，与已开通的佛肇城际、莞惠城际铁路首尾相连，贯通运营。“四线”贯通后，这条由广州地铁集团运营的大湾区首条跨多城的城际线路长达258公里，由西向东串联起肇庆、佛山、广州、东莞、惠州五城。

据统计，上述时段内，广肇、广惠城际共发送旅客58.2万人次，日均14.55万人次；广清、广州东环城际共发送旅客8.6万人次，日均2.15万人次。其中，广肇、广惠城际6月8日至10日旅客发送量分别达到13.7万人次、14.1万人次、19.7万人次，连续刷新“四线”贯通运营以来客流纪录。

图片来源：广东城际

中山大学岭南学院经济学系教授林江在接受第一财经采访时表示，尽管肇庆和惠州的经济发达程度与广深等地存在差距，但在基建的带动下是存在外溢效应的。人员流动更畅通后，物资、资金的加速流动自然会发生。从有关方面发布的数据来看，端午假期对应城际线路对带动五座城市间人员流动还是起到了正面作用。

在他看来，在带动区域人员和资金流动上，文旅活动比制造业更立竿见影。以广东多地在端午节举办龙舟比赛等活动为例，非物质文化遗产与文化娱乐项目对接结合，文旅带动相邻城市间人员流动还是可以期待。

但同时，林江也指出，城际铁路便捷性的提高对文旅出行的促进作用，仅凭几天数据来下结论或为时过早。“四线”贯通的5座城市之间，早有各种各样的交通工具，居民跨城出游既会考虑便捷度也会考虑交通成本，更会考量目的地城市文旅产品的吸引力。

相比交通因素，他以跨城景区套票为例，建言相关城市可就文旅产品的打造和联动加强合作，在内容上以一个整体去营销，降低游客的旅游成本。

数据显示，本次端午节期间，广肇、广惠城际铁路在每天图定开行86列载客列车的基础上，累计增加15组动车组上线，加开43列运营列车。在社交媒体上，不同区间、不同时段的乘车体验呈现出差异性。就不同时段而言，有乘客表示“挤得像广州三号线”，亦有乘客表示“车厢较空”。就不同区间而言，有乘客认为“与高铁线路重合度高，因此不太有性价比”，亦有乘客表示“很大程度便利了出行”。

当谈到列车上座率与票价这一话题时，林江表示这是“鸡与蛋的关系”。票价上调客观上会影响上座率，但现阶段暂难以证明更低的票价就能吸引更多客流。居民搭乘城际线路的意愿度，与城际线路的可替代性高低是相关的。

“自负盈亏是努力的方向，但要靠自身运营去实现，短期内估计难以做到。”林江认为，现阶段财政补助将是支撑这些城际线路运营的重要来源。

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宋婕

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